Ingolstadt’ın performans garajı Audi Sport, tarihinin en önemli eşiklerinden birini aralıyor ve yeni RS 5 ile markanın ilk seri üretim yüksek performanslı plug-in hibritini karşımıza çıkarıyor. Uzun süredir RS modellerinin karakterini belirleyen yüksek devirli atmosferik motorların yerine artık hibrit destekli turbo üniteler konuluyor.
Kaputun altındaki tanıdık 2.9 litrelik hacimdeki çift turbo V6, Miller çevrimiyle kısmi yüklerde verimliliği artırırken, yüksek enjeksiyon basıncı ve optimize edilmiş turbo beslemeyle 375 kW 510 HP üreterek, önceki nesle göre evrim geçirmiş… 8-ileri tiptronik şanzımana entegre 130 kW 177 HP e-motoru da, dış rotor tasarımıyla 460 Nm tork üretebiliyor ve toplam sistem çıkışını 470 kW 639 HP ile 825 Nm gibi çılgın bir seviyeye çıkarıyor.
Bu etkileyici kombinasyon, RS 5’i segmentinde bir referans noktası haline getirirken; bedelini ağırlıkla ödüyor. Bagaj tabanının altındaki net 22 kWh brüt 25,9 kWh batarya paketi, RS 5 Sedan’ın boş ağırlığını tam 2.355 kilograma çıkarak, kütleyi artırıyor. Neyse ki mühendisler bu ek kiloları dengelemek, hatta avantaja çevirmek için son derece sofistike bir şasi ve aktarma organları mimarisi geliştirmiş.
İşte bu noktada devreye yeni quattro sistemi giriyor. Dinamik Tork Kontrolü ile arka aks diferansiyelinde elektromekanik tork vektöring kullanılıyor. 8 kW gücünde su soğutmalı bir elektrik motoru, overdrive dişlileri ve geleneksel bir diferansiyelden oluşan yapı, arka tekerlekler arasındaki tork dağılımını 15 milisaniye gibi inanılmaz bir hızla ve 2.000 Nm’ye varan farklarla ayarlayabiliyor. Bu, sürücünün direksiyon hareketlerine, gaz ve fren kullanımına, aracın yunuslama, yuvarlanma ve savrulma açılarına göre her 5 milisaniyede bir yeniden hesaplanıyor. Böylece; viraj girişlerinde daha keskin dönüş kabiliyeti, viraj çıkışlarında dış tekerleğe aktarılan torkla adeta bir pist aracı yeteneği ve yüksek hızlarda olağanüstü bir denge hedeflenmiş.
Yeni merkezi diferansiyel de, ön yüklemeli olarak çalışırken; gazdan ayak çekildiği anlarda bile aksları belirli bir oranda kilitli tutarak viraja girişlerdeki understeer eğilimini minimize ediyor. Bu sayede RS 5, direksiyona çok daha spontane ve keskin tepkiler verebiliyor. Güç dağılımı normalde ön/arka aks arasında yüzde 70/30 ila 15/85 arasında değişebiliyor. Tüm bu karmaşık mekanik ve elektronik dansın orkestra şefi ise merkezi bir sürüş dinamikleri kontrol ünitesi HCP.
Sıkıştırma ve geri tepme kademeleri birbirinden bağımsız olarak kontrol edilebilen çift valfli amortisörlere sahip yeni RS spor suspansiyon tekniği de, hem konforlu hem de sert pist karakteri sürüş arasında geçiş imkanı tanıyor.
OLGUN, SOFİSTİKE VE KEYİFLİ
RS 5’in hidro-puls test cihazında, gerçek yol koşullarının çok ötesinde zorlanarak geliştirilen suspansiyon geometrisi, aracın yüksek ağırlığına rağmen çevik kalmasını sağlıyor. Ön ve arka akslar beş kollu bağlantıyla yönetiliyor. Arka aks, yeni tork vektöring sistemiyle neredeyse sıfırdan tasarlanmış ve elastokinematik özellikleri iyileştirilmiş.
Fren sisteminde de bu güce ve ağırlığa uygun şekilde standart olarak 20 inçlik çelik diskler sunulurken; opsiyonel karbon-seramik frenler hem ön 440 mm hem de arkada 410 mm disk çaplarında çelik frenlere göre tam 30 kg hafiflik sağlıyor ve 100 km/h’den tam duruşu 30,6 metreye indirebiliyor. Brake-by-wire teknolojisine sahip entegre fren sistemi iBRS, öncelikle rejeneratif frenlemeyi kullanarak bataryayı şarj ediyor ve gerektiğinde sürtünmeli frenleri devreye sokuyor.
Batarya teknolojisinde de geliştirilmiş hücre kimyası sayesinde, düşük şarj seviyelerinde ve aşırı sıcaklıklarda dahi yüksek güç çıkışı sağlanabiliyor. 3-fazlı AC akımla 11 kW’a kadar şarj olabilen batarya, 2,5 saatte tamamen doluyor. Dikkat çekici olan, RS özel sürüş modlarında batarya şarj seviyesinin bilinçli olarak yüksek tutulması. RS sport ve RS torque rear modlarında batarya asla yüzde 90’ın altına inmiyor. Bu sayede sürücü, en sportif manevralar için her zaman tam elektrik desteğine sahip oluyor.
0-100 km/h hızlanmasını 3,6 saniyede tamamlayan RS 5, Audi Sport paketiyle maksimumda 285 km/h’ye kadar çıkabiliyor. Zıt mantıktaysa; şehir içinde 87 kilometreye varan tam elektrikli menzille dolaşabiliyor.
Tasarımdaki RS 5’in kaslı duruşta, normal A5’e göre önde ve arkada dörder santimetre daha geniş olan çamurluklar, agresif karakteri vurguluyor. Üç boyutlu petek ızgara, karartılmış Matrix LED farlar ve damalı bayrak desenli gündüz farları imzası, RS kimliğini pekiştiriyor. Arkada ise mat oval dev egzost çıkışları ve dikey kanatlara sahip difüzör, ilk bakışta fark ediliyor. 2. nesil dijital OLED arka ışıklar, iletişim grafikleri fonksiyonuyla güvenliği artırıyor.
Sürücü odaklı kabin içinde 11,9 inç Audi sanal kokpit ve 14,5 inç MMI dokunmatik ekran, kavisli bir yapıyla birleşmiş. Sağdaki 10,9 inç ekran da standart… RS’e özel sportif kadranlar, vites değişim ışığı, G kuvvetleri, lastik basınç ve sıcaklıkları gibi veriler sanal kokpitten izlenebiliyor. Audi driving experience fonksiyonu, performans meraklıları için tur süreleri, kayma açıları gibi verileri kaydedip analiz etme imkanı sunuyor. Opsiyonel dashcam ise turları görüntülü olarak kaydedebiliyor.
Petek dikişli spor koltuk plus, baş farklı iç tasarım seçeneği, tekstil atıklarından üretilen Cascade kumaş, yüzde 47’ye varan oranda geri dönüştürülmüş polyester içeren Dinamica mikrofiber, deri seçenekleri, Nappa deri kaplı RS direksiyon ve RS modlarıyla boost fonksiyonu için ayrı kontroller de cabası…
Yeni Audi Sport paketindeki daha büyük hava girişleri, Bedford yeşili metalik özel renk, bronz fren kaliperleri ve mat siyah egzost çıkışlar ve zümrüt yeşili kontrast dikişlerle uyum içinde. Serpantin yeşili olarak adlandırılan dikiş rengi de, ilk kez bir Audi’de karşımızda. Olgun, sofistike ve çok keyifli yeni Audi RS 5 Sedan, performans ve elektriği optimumda harmanlayarak, Audi Sport’un diğer azgın Almanları yeniden yakalamasını sağlıyor.
RAKAMLAR
3,6 SANİYE
0-100 KM/H HIZLANMASI
285 KM/H
AUDI SPORT PAKETİYLE MAKSİMUM HIZ
ŞEHİR İÇİNDE TAM ELEKTRİKLİ MENZİL
87 KM
