Takvimler 7 Mayıs 1963’ü gösterirken Ferruccio Lamborghini’nin “henüz yapılmamışı yapma” kararıyla 63 yıl önce başlayan süper spor otomobil birikimi, Imola Pisti’ndeki Lamborghini Arena etkinliğinde 15 adetle sınırlı yeni topless modeli Fenomeno Roadster ile taçlandırılıyor. Markanın 2009’daki Reventón Roadster ile başlattığı açık tavanlı Few-Off geleneğinin bu en yeni halkası, aynı zamanda Lamborghini’nin ilk V12 hibrit HPEV açık iki koltuklusu olma özelliğini taşıyor. Geçen yıl tanıtılan Fenomeno Coupé’nin evrimi olarak geliştirilen Roadster, Sant’Agata Bolognese’deki Lamborghini Centro Stile’ın 20 yılı aşan tasarım birikimiyle şekillenirken, mühendislikte de uç noktaları zorluyor.
Güç aktarma organlarının kalbinde, markanın gelmiş geçmiş en güçlü V12’si olan 6,5 litre doğal emişli ünite yer alıyor. 9.250 devirde 835 HP ve 6.750 devirde 725 Nm üreten bu motor, litre başına 128 HP’nin üzerinde spesifik güç ile Lamborghini tarihinin en yüksek değerine ulaşıyor. Bu içten yanmalıya, ikisi ön aks üzerinde, biri 8-ileri çift kavramalı şanzımanın üzerine konumlandırılmış 3 e-motor eşlik ediyor ve toplamda 1080 HP kombine sistem çıkışı elde ediliyor. 7 kWh kapasiteli lityum iyon batarya, tork vektörleme, rejeneratif frenleme ve tamamen elektrikli sürüş modu gibi işlevler de mümkün.
Performans verilerine bakarsak; 0-100 km/h 2,4 saniye, 0-200 km/h 6,8 saniye, maksimum hız 340 km/h’nin üzerinde… Şasi tarafında ise havacılıktan ilham alan “monofüselaj” konsepti kullanılmış. Revuelto’dan da bildiğimiz bu yapı, tamamen çok teknolojili karbon fiberden üretilmiş bir monokok ile ön kısımda Forged Composite yani karbonun uzun ve kısa liflerinin patentli bir sıvı karışımıyla birleştirildiği materyal içeriyor. Bu sayede Roadster, Coupe’ye kıyasla sadece birkaç kilogram ağırlık artışıyla benzer düzeyde burulma sertliği yakalıyor.
Suspansiyon sisteminde manuel olarak kalibre edilebilen yarış amortisörleri bulunuyor; sürücü, aracın yerden yüksekliğini ve damper ayarlarını pist kullanımına göre optimize edebiliyor. Fren performansı, üç boyutlu uzun karbon fiber yapıya sahip CCM-R Plus karbon-seramik disklerle sağlanıyor. Ön ve arkada büyük çaplı diskler, spesifik ölçüler verilmemiş olsa da, dinamik koşullarda sıcaklığı düşüren bir havalandırma sistemiyle yarış balatalarıyla birlikte yüksek ve kararlı sürtünme katsayısı sunuyor. Lastik konusunda Lamborghini’ye özel 21 inçlik ön 265/30 ZRF21 ve 22 inçlik arka 355/25 ZRF22 iki farklı lastik geliştirmiş. Bu lastikler Run-Flat teknolojisiyle patlama sonrası bile güvenli sürüşe imkan tanırken, yanaklarında özel Lamborghini logoları da taşıyor. Ayrıca; tamamen pist odaklı kullanım için 20 ve 21 inç ebatlarında, yarı-slick yapıda geliştirilmiş ve normal yollara çıkma homologasyonu da olan yeni bir nesil lastikler de sunuluyor. Tüm lastik geliştirme sürecinde Sanal Lastik Geliştirme VTD teknolojisi sayesinde hammadde tüketiminde ve CO2 emisyonunda yüzde 60’a varan azalma sağlanmış.
YEPYENİ BİR SEVİYE
Aerodinamik paket ise, Coupe’ye göre tamamen yenilenmiş. Üst açık konfigürasyonda bile aynı düzeyde yere bastırma kuvveti, denge ve soğutma performansı hedeflenmiş. Rüzgarlık üzerine eklenen bir spoiler, hava akımını kokpit üzerinden yönlendirip yeni motor bölmesine kanalize ediyor; böylece Coupé’de bulunan hava giriş kapağına ihtiyaç duyulmadan V12 her koşulda soğutuluyor, türbülans ve titreşim minimuma indiriliyor.
Devrilme koruma çubukları ise hem güvenlik hem de aerodinamik verimlilik için spor koltukların arkasına, Speedster tipi kamburların içine düz ve şık bir biçimde entegre edilmiş.
Dış tasarımda Mitja Borkert liderliğindeki ekip, 1968 Miura Roadster’ı anımsatan Blu Cepheus ana rengi ile alt kısımda Bologna şehrinin renklerini akla getiren Rosso Mars vurgu rengini kullanmış. Altıgen form, yan eteklerden çamurluklara, hava girişlerinden LED farlara ve arkadaki yüksek konumlu egzost çıkışlarına kadar her yerde tekrarlanan bir imza halinde. Arka tasarımda Essenza SCV12 ve 1970’lerin yarış prototiplerinden, ayrıca Centro Stile’ın 20. yılı için hazırlanan Manifesto konseptinden izler taşıyan uzun siluet, aktif arka kanat sistemi ve geniş alt difüzörle destekleniyor.
Kabin içindeyse ‘Feel Like a Pilot’ felsefesi hakim. Karbon fiber, Dinamica tabanlı bir malzeme olan Corsatex ve patentli Carbon Skin kaplamalar; kontrast kırmızı dikişli, baş dayamaları entegre performans koltukları; altıgen grafiklere sahip biri sürücü gösterge paneli, biri orta dokunmatik, biri yolcu tarafında üç dijital ekran, haptik butonlar ve havacılıktan ilham şalterler… Dijital ekranlarda batarya yönetimi, G-kuvveti gibi veriler gösteriliyor.
Aynı zamanda 6D sensör ve entegre güç freni IPB kontrol ünitesi sayesinde yanal, boylamsal ve düşey eksenlerde anlık ivme ve açısal hız ölçümleri yaparak kayma açısı ve yol sürtünme katsayısını hassas şekilde hesaplıyor. 2007 Reventón, 2009 Reventón Roadster, 2013 Veneno, 2016 Centenario, 2019 Sián ve ardından gelen tüm roadster varyantlarıyla Lamborghini’nin Few-Off geleneği, bu modelle birlikte sadece 15 şanslı sahibine ulaşacak.
Lamborghini CEO’su Stephan Winkelmann’ın ifadesiyle her bir örnek, “mühendislik mükemmelliğinin gerçek özel sipariş işçiliğiyle buluştuğu koleksiyonluk bir başyapıt” olarak tasarlanmış.
Lamborghini’nin 63 yıllık yolculuğunun özeti niteliğindeki bu roadster, aynı zamanda markanın “en iyisi henüz gelmedi” iddiasını da hatırlatıyor… 1963’teki 350 GTV’den bugüne, V12’nin test tezgahında ilk ateşlendiği günden, geçen haftaki Imola’daki coşkulu kalabalığa uzanan hikaye, Fenomeno Roadster ile yepyeni bir üst seviyeye çıkıyor.
