Affalterbach’ın 59 yıllık tarihinde ilk kez tamamen kendi bünyesinde geliştirdiği dört kapılı GT’nin ardından sıra full-size SUV’a geldi. AMG.EA yüksek performans mimarisinin ikinci modeli Mercedes-AMG GT SUV, teknik açıdan yüksek bir coupé hissi veriyor. Ancak AMG bu kez işi yalnızca gövdeyi irileştirmekle bırakmamış… GT 53 SUV, GT 55 SUV ve GT 63 SUV olmak üzere üç farklı elektrikli versiyon sunuluyor. Giriş modeli GT 53 SUV, 400 kW (544 HP) güç ve 800 Nm tork üretiyor. GT 55 SUV’da değerler 600 kW (816 HP) ve 1.860 Nm’ye çıkarken, serinin zirvesindeki GT 63 SUV 860 kW (1.169 HP) güç ve 2.000 Nm tork üretiyor.
0-100 km/h verileri rollout’lu tabloda 3,8, 2,8 ve 2,5 saniye; rollout’suz 4,2, 3,1 ve 2,7 saniye… Maksimum hız GT 53’te 250 km/h, 55 ve 63’te Driver’s Package ile 270 km/h. Kağıt üzerindeki bu rakamlar, sadece kaput altı gösterişi değil; AMG, özellikle batarya ve termal yönetim tarafında tekrarlanabilir performans sözü veriyor.
Bu vaadin merkezinde 800V AMG Yüksek Performanslı Elektrikli Batarya var. Doğrudan soğutmalı silindirik hücreler, Formula 1 tabanlı yaklaşımın izlerini taşıyor. GT 53’te 106 kWh net batarya ve 600 kW’a kadar DC şarj bulunuyor; GT 55 ve GT 63’te ise 106 veya 128 kWh seçenekleri var. 128 kWh’lik batarya 710 kW’a kadar DC şarj hızına çıkıyor ve 10 dakikada 450 kilometreye kadar menzil ekleyebiliyor. 106 kWh’lik versiyonda bu değer 600 kW ve 10 dakikada 380 kilometre civarında. Yüzde 10-80 arası şarj süresi 11-12 dakika bandında; 400 kW’lık istasyonlarda bu süre 14-16 dakikaya uzuyor. Hücrelerin NCMA katot ve silikon içeren anot kimyası, 298 Wh/kg üzeri enerji yoğunluğu hedefliyor. Plastik modüller içindeki hücrelerin çevresinden elektrik iletmeyen yağın akıtılması, homojen soğutma ve sürekli yük altında güç kaybını sınırlama adına önemli…
Güç aktarma tarafında GT 55 ve GT 63’te üç eksenel akılı motor var. Arkada iki eksenel akılı motoru kompakt planet dişli kutularıyla tek gövdede birleştiren HP.EDU, önde ise tek eksenel akılı motor ve düz dişli kutusu görev yapıyor. Öndeki e-motor çoğunlukla destek/boost işlevinde; düşük yükte Ayırma Ünitesi devreye girerek sürüklenme kayıplarını azaltıyor. GT 53’te ise ön ve arka aksta iki senkron motor, arkada iki vitesli şanzımanla birleşiyor. Bu, giriş modelini sadece daha yavaş değil, karakter olarak daha ‘verimlilik odaklı’ yapsa da; 2,5 tonu aşan ağırlıklarla birlikte düşününce, GT 53 SUV’un ‘yeterince AMG’ olup olmadığı tartışılabilir.
Şasi tarafında bu ilk SUV AMG, GT 63’te standart, GT 55’te opsiyonel olan yeni AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ ile geliyor. Üç kademeli havalı süspansiyon, 8,2 litrelik basınç deposu ve hidrolik bağlantılı amortisörler sayesinde gövde salınımı ve yalpalama hareketleri aktif olarak kontrol ediyor. Aktif arka aks yönlendirme 6 dereceye kadar iz açısı değiştiriyor; 60 km/h altında arka tekerlekler ters yönde dönerek çeviklik, üzerinde ise aynı yönde dönerek stabilite sağlıyor. AMG Performance 4MATIC+ tam değişken tork dağıtımı da sunarken; AMG Race Engineer ise Response, Agility ve Traction kontrolüyle aracın tepkisini, viraj davranışını ve patinaj karakterini kişiselleştiriyor. Aerodinamikte Aerokinetics tavan spoyleri 150 km/h’ten itibaren devreye giriyor; ön paneldeki hava kanatları ise soğutma ihtiyacına göre açılıp kapanıyor. Hepsinin hem pist hem günlük kullanım için ciddi bir mühendislik paketi olduğunu belirtelim.
İRİ GÖVDE, ATLETİK ÇİZGİLER
Tasarımda AMG GT SUV, GT dört kapılıdan daha güçlü ve tutarlı duruyor. Dik burun, uzun aks mesafesi, geniş iz açıklığı, güçlü omuzlar ve arkaya doğru alçalan tavan çizgisiyle atletik bir silüet oluşmuş. 5.084 mm uzunluk, 2.001 mm genişlik, 3.040 mm dingil mesafesi ve 1.656 mm yükseklik, aracı olduğundan daha alçak gösteriyor. Ön ızgaradaki Panamericana göndermesi, yıldız desenli gündüz farları ve altı dairesel arka stop tanıdık AMG kodlarını taşıyor. Kabin içindeyse hiperscreen yok; 14,0 inç merkezi ekran sürücüye dönük, 10,2 inç gösterge paneliyle bütünleşiyor, ön yolcuya ayrı 14 inç ekran veriliyor. MB.OS tabanlı MBUX, ChatGPT, Bing ve Gemini destekli yapay zeka ajanları ve AMG Performance Menu, Set-Up, Track Pace uygulamaları taşıyor. Arka yaşam alanı ve 607/1.740 litre bagaj hacmi, 78 litrelik frunk ile birlikte fonksiyonel SUV tarafını da hatırlatıyor.
Gelelim can alıcı noktaya… AMGForce Sport+ modunda GT 55 ve GT 63, gerçek bir AMG V8’in sesini; GT 53 ise altı silindirli AMG karakterini taklit ediyormuş. Ses, referans araçlardan 16 mikrofonla yapılan 100’ün üzerinde ölçümle kaydedilmiş; simüle edilmiş vites geçişleri, kulakçıklarla manuel müdahale ve koltuk titreştiricileriyle destekleniyor. Hatta ses sadece kabin içine değil, egzoz bölgesinden dışarıya da veriliyor. Bu, elektrikli performansı duygusal olarak doldurmak için cesur fakat bir o kadar da tartışmalı bir çözüm. Çünkü aynı mühendislik disiplini, “neden gerçek bir V8 koymuyoruz?” sorusunu da beraberinde getiriyor. Yine de AMG’nin burada yaptığı şey bir hoparlör efekti değil, gerçek zamanlı ve sürüş koşullarına uyum sağlayan bir deneyim tasarımı.
GT 53 SUV için Almanya’da 113.000 Euro başlangıç fiyatı konuşuluyor; GT 55 ve GT 63 SUV ise 2027 ilkbaharında geliyor. Performans, teknoloji ve günlük kullanım açısından iddialı Mercedes-AMG GT SUV’un üretimi, Sindelfingen’de AMG.EA için yeniden düzenlenen 32 numaralı montaj holünde yapılacak. Elektrikli bir SuperSUV’da yapay V8 kulisi ve simüle vitesler, “dahice mi, gereksiz mi?” sorusunu havada bırakıyor. AMG’nin mühendislik gücüne şüphe yok; fakat bu kadar yapaylığın içinde gerçek bir GT hissinin ne kadar kaldığı soru işareti!..
