Cupra, Raval ile stil, sportiflik ve günlük kullanışlılığı şaşırtıcı derecede yetkin bir şekilde birleştiren küçük bir elektrikli asi ile B segmentinin yeni ateşli modelini hazırladı. Temel hedef ise, elektrikli mobiliteyi daha ulaşılabilir yapmak…
Raval, özellikle elektriklilerin coştuğu pazarlarda Cupra’nın satış başarılarını sırtlayacak model olarak konumlanıyor. İlk kez ekstrem, çok sportif bir konsept, ardından seri üretime daha yakın bir versiyon olarak gördükten sonra; şimdi nihai konfigürasyonunu Barcelona’nın ardındaki virajlı yollara çıkarıyoruz… Bu yaz, Volkswagen kardeşi ID.Polo ile birlikte Martorell fabrikasında üretilerek yollara çıkacak olan Raval’ı, özellikle 30 bin Euro’nun altındaki başlangıç fiyatı, geniş iç mekan ve sportif tasarımıyla fazlasıyla beğendiğimizi de itiraf edelim.
Fakat ‘keşke aydınlatmalı ön logosu seri donanımda olsa, giriş modelin biraz daha fazla menzili olsa’ demeden de edemiyoruz. Boyutları küçük sınıfa uygun olsa da Raval’deki bu kaslı form kesinlikle sıra dışı… Tıpkı büyük Cupra’larda gördüğümüz tasarım dilinin, 4,04 m uzunluk, 1,78 m genişlik ve 1,51 m yükseklik gibi Ibiza boyutlarına ustaca yoğunlaştırılmış hali. 2,6 metrelik dingil mesafesi sayesinde arkada şaşırtıcı derecede geniş bir alan sunuyor; zemin düz, diz ve tavan mesafesi bol. Arka yolcular için USB girişleri ve havalandırma çıkışları da cabası…
Ön tarafta karakteristik köpekbalığı ağzı, matris LED farlar ve kask siperliğini andıran ön cam ile direk tasarımı dikkat çekerken; yan tarafta gizli ve aydınlatmalı kapı kolları, 17-19 inç arasında aerodinamik jantlar… Arkada ise aracın tüm genişliğini kat eden bir LED şerit ve neredeyse abartılı sayılabilecek bir alt difüzör var. Aerodinamik, elektriklilerde alışılageldiği üzere belirgin C sütunları, ön hava perdeleri ve arka spoiler ile özenle işlenmiş. Renk seçeneklerinde koyu tonlar ise tavsiyemiz olacaktır. Ancak, asıl yenilik ise, ışığa göre renk değiştiren “plazma” adı verilen irisli boya ile mat seçenekler. İki tonlu siyah veya gri tavan da opsiyonlar arasında. Ancak ana rakibi Renault 5’teki gibi canlı bir renk paleti, belki de tek eksikliği…
Kabin içinde 10,25 inç dijital gösterge ve bir Cupra’da ilk kez Android işletim sistemiyle çalışan üçüncü taraf uygulamalara akış hizmetlerine doğrudan erişim sağlayan 12,9 inçlik merkezi dokunmatik ekran var. Sesli asistan iyileştirilmiş, arayüz daha sezgisel, kablosuz telefon entegrasyonu ve My Cupra uygulaması da daha başarılı. Direksiyonda fiziksel tuşların yanı sıra reküperasyon ayarı için vites kulakçıkları yer alıyor. %100 geri dönüştürülmüş kumaşlı Pulse, %73 geri dönüştürülmüş mikrofiber ve elektrikli koltuklarla Immersive, suni derili Feel ve en üstte %100 geri dönüştürülmüş 3D örgü kumaş kaplı kupa koltuklarla Ahead paketiyle dört farklı döşeme sunuluyor. 7 farklı renk ve dinamik animasyon içeren yedi iç mekan aydınlatmanın yanı sıra gösterge panosuna entegre sürüş destek sistemleriyle bağlantılı görsel geri bildirim de Raval’ın teknolojik süslerinden… Kapılardaki kişiselleştirilebilen animasyonlu grafiklerle dinamik ışık projeksiyonları da çok beğendik.
Bagaj ise sınıfının üstünde, tam 430 litre ve daha büyük fakat arkadan itişli Cupra Born’un 385 litrelik bagajını geride bırakıyor. Raval’in önden çekişli MEB+ platformu sayesinde elde edilen bu pratiklik, çift tabanlı bagaj düzenlemesiyle daha da kullanışlı hale geliyor. Tüm versiyonlarda standart olarak sunulan V2L teknolojisi sayesinde dışarıdaki cihazları şarj edebilmek de bonusu…
AGRASİF ŞEHİRLİ
MEB+ platformundaki en büyük yeniliği ise, ağırlık ve yer kaybını ortadan kaldıran modül kasaları olmayan, ayrıca enerji yoğunluğu %10 artıran ve menzili doğrudan iyileştiren “cell-to-pack” batarya teknolojisi.
90 kW hızlı şarjlı giriş seviyesi, 116 HP e-motor ve 37 kWh’lik LFP batarya ile yaklaşık 300 km menzil sunuyor. Raval Plus aynı batarya ile 135 HP… 52 kWh NMC bataryalı 211 HP’lik Endurance ile de, 450 km menzil ve 130 kW şarj hızı mümkün. Tepedeki 226 HP’lik VZ ile 400 km menzil iddiası söz konusu. Büyük bataryalı 211 HP Dynamic, Dynamic Plus ve 226 PS VZ Extreme öncelikle yollara çıkarken; küçük bataryalılar ise sonra gelecekmiş. Fiyatlar, 116 HP’lik girişle yaklaşık 26.000 Euro’dan başlayacak.
Raval’i VW ID.Polo’dan ayıran sportif detaylar, yerden 15 mm daha alçak, dingil mesafesi 10 mm daha geniş, progresif direksiyona sahip ve 15 kademeli ayarlı pilotlu suspansiyon ile konfor-sportiflik arasında seçim yapılabilmesi… Fren modülü, servo fren ve ESC’yi entegre ederek hem fren hissini hem de yavaşlamayı iyileştiriyor. E-Launch sistemi daha hızlı kalkış sağlarken, şehir içi için tek pedal sürüş modu da zaten var. VZ ise, bunlara ek olarak %5 daha sert suspansiyon, 19 inç jantlar, geniş lastikler ve elektronik kilitli ön diferansiyel ile ayrışacak.
Sürüş izlenimlerine 226 HP’lik VZ ile başladığımızda, güç pedalına çok hızlı tepki verdiğini fark ediyoruz ve diferansiyel kilidi sayesinde virajlardan en keskin şekilde çıkabildiğini görüyoruz. Playstation kuşağı sentetik motor sesini sevecektir; fakat bunu iki tıklamayla kapattık… Uzun düzlüklerde üst devirlerdeki çekişin zayıf kaldığı ve maksimumda 175 km/h’nin biraz az kaldığını notlarımıza alıyoruz. Uygun fiyatlı bir şehir elektriklisi için kabul edilebilir olsa da, elektrikli mobiliteyi duygusallaştırmayı hedefleyen bir otomobil için sanki yetersiz… Donanım olarak çift bölgeli klima, 12 hoparlörlü Sennheiser ses sistemi, 15W kablosuz şarj, güçlü USB-C, 360 derece kamera ve akıllı park asistanı gibi özellikler de, sanki C-segmenti…
Popülerliği her gün artın elektrikli küçük otomobil segmentinde cesur bir yaklaşım olan Raval, markanın geleceği için parlak bir umut ışığı olarak agresif bir şehirli formatta hazırlanmış. Uygun fiyatın, mutlaka taviz anlamına gelmediğini gösteren ve özellikle genç sürücüleri kendine çekecek Raval, dinamik karakteri, yeterinden fazla gücü, rakipsiz iç mekan genişliği ve büyük bagajıyla, şehir dışına bile çıkmaya hazır duruyor.
